老牌王者,半年多便问鼎B级新能源领域,将插混市场搅得风云变色

您现在的位置:文学大全 > 当代诗歌,time:2019-07-09 14:42
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老牌王者,半年多便问鼎B级新能源领域,将插混市场搅得风云变色

现在节能减排和环保,已经成为了人们出行的一大老生常谈的事情。

虽然纯电动车是汽车市场发展的趋势之一,但是从燃油动力汽车直接跨到纯电动车,受到充电配套设施、技术瓶颈以及续航里程等因素的限制,并不能实现无缝连接。

那么这个时候PHEV,也就是我们常说的"插电式混合动力"则是一个更好的过渡方式。 随着国内新能源汽车行业的飞快发展,市场上涌现了大批纯电动车型和插混车型,而其中插混车型算是传统燃油车与纯电动车之间的一个主流现象产物,告别EV车型的续航里程焦虑,PHEV不仅可以用电也可以用油,所以根本不用担心续航问题。 而相较于HEV车型,PHEV的电池会更大,并且能够支持长时间纯电行驶,同时还会额外多出一套充电机构,在保证电动续航的同时,还能兼顾HEV没有的长久续航能力。

根据乘联会的数据统计来看,在2019年五月份的销量上,PHEV同比增长是最快的,以%远超BEV纯电汽车的%,说明在人们理想的驾驶环境下,混动车还是更加贴切现在的生活一些,毕竟当下在续航方面,纯电动能源确实无法做到高续航,而想要同时兼顾续航与节能环保,插混无疑是现在最好的选择。 说句直白的话,帕萨特PHEV和途观LPHEV的出现,标志着大众在中国市场的二次兴起。

汽车竞争从来都是动力系统的竞争,更高效率的动力系统是所有车企的共同追求。

2008年以前,大众有好几年拼不过丰田、本田,凯美瑞有2AZ-FE,雅阁有K系列发动机,连年中型车霸主前两位就是这两位。 2009年,大众打出了"TSI+DSG"黄金动力组合大旗,动力强、油耗低。 帕萨特加上迈腾,一举称霸中型车市场十余年,这也是大众品牌在中国市场的黄金十年。 再到18年,日系复苏势头渐露,雅阁与凯美瑞销量不断拔高,而帕萨特PHEV的推出,与日系B级混动形成差异化竞争,进一步巩固了上汽大众在B级车市场的主导地位。 根据5月混插轿车的销量来看,帕萨特作为国内中级轿车市场中的王者,每月的销量以及累计销量更是让竟争对手望尘莫及,而它的PHEV版本也延续其辉煌,成功成为了混动插电式汽车中最受欢迎的款式。

在中国市场车市已经见顶的大环境下,动力和舒适性已经成为了人们对于车辆购买了的最硬性需求。

帕萨特PHEV基于全新一代帕萨特打造,外观和内饰绝大部分采用了与帕萨特相同的设计和配置,采用了一套P2插电式混合动力系统,由一台燃油发动机、一台电动机和机电耦合器组成。

电池安放在后备箱底部,官方纯电续航为63公里,而在混动模式下,综合续航里程可达1000多公里,完全可以解决消费者的续航需求。

帕萨特综合百公里燃料消耗量为,在燃油状态下百公里综合油耗为,对比纯燃油汽车来说已经非常低了。 顺带一提,虽然帕萨特PHEV搭载的是发动机,但实际对比动力比大多数发动机的燃油车还要强,混合动力模式下百公里加速时间为秒,表现力相当抢眼。

作为新能源车型的"能量来源"之一,电池性能的优劣是考量汽车性能的重要标准,其安全性更是直接关系到行车安全。

作为先行者,PassatGTE早在15年就在海外上市了,已经市场验证了4年,其团队都已经开发了12年之久,插电式混合动力版帕萨特的电池系统历经169项极限安全测试,充分验证了可靠性,并辅以先进的智能电控管理系统和全方位养护时刻保障行车安全,为车主出行保驾护航。 除去动力和安全,插电式混合动力版帕萨特搭载的智行多媒体娱乐系统,支持蓝牙、USB等多种互联方式,集成大众最新智能人机交互系统,提供涵盖AI语音云助理、大数据实时导航、实时天气显示、智能出行管家等互联在线服务等等,智能和优化了用户的品质和生活。

一个企业的发展,离不开产品的推陈出新。 帕萨特PHEV和途观LPHEV这套组合拳的出现,进一步强化了上汽大众在中国消费者心目中的强者地位。 毋庸置疑,在国内新能源SUV领域,秒破百的比亚迪一度封神,而途观LPHEV后来者居上,一路过五关斩六将,销量直逼比亚迪强力选手,其取得的成绩有目共睹。

帕萨特PHEV无需过关斩将便已在B级新能源领域封神,销量碾压同级对手,不得不说上汽大众这套组合拳力道十足。 上汽大众发展的这20年,作为国内头部乘用车制造企业,拥有雄厚的研发实力,并且对于消费者的洞察可谓是相当敏锐。 无论是叱咤中高级轿车市场20年、获得260万车主肯定的帕萨特品牌,还是获得超200万车主信赖、成就合资SUV途观品牌,都在新能源领域延续销量佳绩,成为各自细分市场的首选车型之一,并不是没有道理的。


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